Глава 1 - 15 Ноября 2011 - Блог - skuter-pro.ucoz.ru Скутеры,мопеды,мотики
Всё о скутерах,мопедах,мотоциклов,квадроциклов их тюнинге...
Главная | Регистрация | Вход Приветствую Вас Бродяга | RSS
Меню сайта
Мини-чат
200
Наш опрос
Оцените мой сайт

Результат опроса Результаты Все опросы нашего сайта Архив опросов

Всего голосовало: 329
Обсудить опрос на форуме
Статистика

Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0
Форма входа
Главная » 2011 » Ноябрь » 15 » Глава 1
22:16
Глава 1

Глава 1
 Оп-па! Сама поза этого райдера говорит: "Оштрафуйте меня!". 
 Пригибаться при езде по улице следует только если вы хотите уклониться от птицы, 
 спрятаться от знакомого или привлечь внимание полиции. Пригнувшись, вы ухудшаете 
 себе обзор и становитесь менее заметным для других водителей, и еще - вам придется 
 каждый раз перенастраивать зеркала заднего вида. СЛАБОЕ ЗВЕНО

Чтобы найти главную техническую проблему - посмотрите в зеркало

 Грамотное управление означает, что вы способны придерживаться желаемой 
 траектории с точностью до дюйма, даже в самой сложной связке поворотов. Чем 
 лучше вы умеете кататься, тем больше удовольствия вам доставит это дорога. Полистайте каталоги - большинство современных мотоциклов способно разогнаться до 60 миль в час менее, чем за 3 секунды. По этому показателю они превосходят почти все суперкары. Очевидно, что уровень мастерства среднестатистического мотоциклиста не поспевает за развитем технологий. Когда вы сядете на последнюю модель японского, немецкого, итальянского или американского мотоцикла, то сразу поймете, что мастерства не хватает. Чтобы найти слабое звено в системе человек-мотоцикл, посмотрите на водителя - это именно то, что нужно улучшить. Если вы научитесь как следует управлять байком, то не только станете ездить быстрее, но и станете получать больше удовольствия от каждой поездки.

Но способности гонщика не значат ничего, если у него отсутствует здравый смысл. Не важно, как здорово вы ездите на скорости 100 миль в час, у вас будут проблемы, если вы попробуете проехать на этой скорости тренировочную площадку мотошколы. Не достаточно уметь откручивать ручку, нужно понимать где и когда это делать.

 Путь Кевина Шванца в заводскую команду Yoshimura Superbike начался 
 с его желания ездить на всем подряд на пределе способностей техники. На снимке 
 Дайтона, 1987 год. Шванц перешел в ГранПри и выиграл чемпионат в 1993 году. Водитель - главный фактор, влияющий на гоночные качества мотоцикла. Впервые я понял это в 1985 году, во время 24-х часовой гонки на Уиллоу Спринг Рейсуэй. Дэннис Смит, владелец тюнинговой мастерской Cycle Tune, попросил меня пилотировать подготовленную для Билли Фостера Yamaha FZ750, наверное лучший мотоцикл на тот день. И вот где-то около полуночи я обнаружил себя несущимся сквозь тьму со скоростью, которая казалась мне просто огромной. Тогда я был уверен, что никто на земле не сможет ехать так быстро. Примерно через десять минут, в повороте номер восемь, меня обогнал по внешнему радиусу FJ600 и ушел в точку. Прежде, чем я заехал в боксы, этот берсерк обогнал меня еще раз. А ведь FJ изначально медленнее FZ, и наверняка был хуже подготовлен. До той гонки я был уверен, что мощность и настройки выигрывают гонки. Кевин Шванц доказал мне обратное.

Молодой техасец гонялся на это мотоцикле круглый год и знал все его слабые и сильные стороны. Шванц просто слился с байком в одно целое - вы поймете, что это значит, когда это случится с вами. И хотя FJ был на 30 лошадиных сил слабее моего мотоцикла и с трудом прошел бы техосмотр, парень за рулем знал все его повадки. К счастью для Cycle Tune, другие гонщики команды Шванца не могли поддерживать его темп, поэтому мы тогда выиграли гонку. Но для меня та гонка стала отличным уроком. Я понял, что гонки выигрывают гонщики, а не мотоциклы. Пилот не просто часть успеха, он - его главная составляющая.

БОРТОВОЙ ИНЖЕНЕР

 Ловкость в работе с газом, передним тормозом и сцеплением начинается 
 с правильной посадки. Попробуйте что-нибудь напечатать на клавиатуре, одновременно 
 отжимаясь от пола, и вы поймете, что точные действия невозможны без расслабленной 
 позы за рулем.<br>
 A. Если вы сильно сдвинетесь назад, ваши локти заблокируются, и вы не сможете 
 чувствовать переднее колесо. Руки водителя на снимке практически прямые, что 
 делает руление резким, не говоря уже о работе с тормозом и газом. Прямые руки 
 провоцируют вобблинг, поскольку не дают переднему колесу возможности обрабатывать 
 неровности покрытия.<br>
 B. Если вы придвинетесь к баку, вам придется выпрямить спину, а вместе с ней 
 и руки. Снова проблемы с передним колесов и дерганное управление. Кроме того, 
 такая поза не дает смещать вес вперед-назад и загружать подножки.<br>
 С. В идеале вы должны сидеть примерно в дюйме от бака, спина и руки чуть согнуты. 
 В нашем деле успех зависит от точности в работе с тормозами, газом и рулем и 
 от способности быстро перемещать вес. Поэтому руки обязательно должны быть расслаблены. 
 А этого можно достичь только при правильной посадке. По мере того, как вы будете читать книгу, вы станете придавать все меньше значения настройкам мотоцикла. Вы узнаете, как влияют на мотоцикл ваше управление, положение вашего тела и даже направление вашего взгляда. Водитель - это бортовой инженер, способный сместить вес вперед, назад или в сторону. Именно водитель выбирает обороты двигателя, а это влияет не только на ускорение или замедление, но и на угол наклона в повороте. Если вы ловите расколбас, то не надо перенастраивать рулевой демпфер, достаточно ослабить хватку на руле. Байк, который не ложится в поворот, не потребует увеличения высоты задка, если гонщик сбросит газ и нагрузит внутреннюю подножку. Кевин Шванц никогда не стал бы чемпионом ГранПри, если бы постоянно жаловался на настройки байка. Короче - хватит думать о паре лишних щелчков при настройке подвески, или о прямотоке, или о тюнинговых жиклерах. Работайте над своими навыками, чтобы выжать из байка максимум.

 Мотоциклы становятся все мощнее, шины становятся все лучше. И 
 тем не менее падения остаются серьезной проблемой мотоспорта. 
 Ваши навыки не должны отставать от достижений мотостроения. ХРАБРОСТЬ ТУТ НЕ ПРИ ЧЕМ

В мотомире придается большое значение уровню тестостерона. Но безбашенность нужна для прыжков с тарзанки, а не для езды по улицам. Навык и собранность позволяют достичь гораздо большего. Добавьте к этому ум, интуицию и мотивацию - у вы станете хорошим водителем. Конечно, я не смогу научить интуиции, но вы удивитесь, какой прирост мастерства дает самый небольшой совет. Даже тот факт, что вы анализируете вашу езду, поможет улучшить навыки, а значит получать больше удовольствия от катания. В конце концов, если уж вы взялись за что-то, почему бы не научиться делать это хорошо?

 


Просмотров: 127 | Добавил: (vasek95) | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:
Поиск
Календарь
«  Ноябрь 2011  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930
Архив записей
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Привет: Бродяга

    Полное имя: Бродяга
    Ты здесь: -й день
    IP:54.163.92.62
    Список пользователей
    Изменить сведения
    Правила сайта!
    Отправить ЛС
    Читать ЛС ()
    Гость, мы рады вас видеть. Пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь!
    Counter Strike 1.6
    Загрузить
    Counter Strike 1.5
    Загрузить
    Counter Strike 1.8
    Загрузить
    CS v.1.6 Online Edition
    Загрузить
    CS v 34 RUS
    Загрузить
    CSS ZombieMod v34 Build 3152
    Загрузить
    300 карт для Counter-Strike 1.6
    Загрузить
    Русификатор CS 1.6
    Загрузить

    Steam UP
    Загрузить
    Н6
    Логотипы для CS